Епидемијска ситуација ЦОВИД-19 умножава мотивацију за улагања „нове инфраструктуре“.

Разлог зашто се „нова инфраструктура“ назива „новом“ је у односу на традиционалну инфраструктуру као што је „гвоздени јавни авион“, који углавном служи инфраструктури науке и технологије.Упоредиви историјски пројекат „нове инфраструктуре“ је „национални“ који је предложио амерички председник Клинтон 1993. „Информациони супераутопут“, велика изградња инфраструктуре у области информација, план је имао веома широк утицај широм света, и створио будућу славу америчке информационе економије.У ери индустријске економије, изградња инфраструктуре се огледа у промоцији физичких ресурса. Ток и интеграција ланца снабдевања;у ери дигиталне економије, мобилне комуникације, велики подаци, вештачка интелигенција и друга мрежна опрема и објекти центара података постали су неопходна и универзална инфраструктура.

„Нова инфраструктура“ предложена овога пута има ширу конотацију и шире циљеве услуга.На пример, 5Г је за мобилне комуникације, УХВ је за струју, међуградска железница велике брзине и међуградски железнички транзит су транспорт, велики центри података су за интернет и дигиталне услуге, а вештачка интелигенција и индустријски интернет су богата и разнолика област.То може да изазове проблем што се све учитава у њега, али то је повезано и са речју "ново" јер се увек нове ствари развијају.

У 2019. години, релевантне агенције су средиле домаћу базу података о пројектима ЈПП, са укупном инвестицијом од 17,6 билиона јуана, а изградња инфраструктуре је и даље велика глава, 7,1 билион јуана, што чини 41%;некретнине су на другом месту, 3,4 трилиона јуана, што чини 20%;„Нова инфраструктура” је око 100 милијарди јуана, што чини око 0,5 одсто, а укупан износ није велики.Према статистици часописа 21ст Центури Бусинесс Хералд, закључно са 5. мартом, сажета је листа будућих инвестиционих планова 24 провинције и општине, која обухвата 22.000 пројеката, укупне вредности 47,6 билиона јуана, и планираних инвестиција од 8 трилиона јуана 2020. Удео „нове инфраструктуре“ је већ око 10%.

Током ове епидемије, дигитална економија је показала снажну виталност, а многи дигитални формати као што су живот у облаку, канцеларија у облаку и економија у облаку су снажно избили, додајући нови подстицај изградњи „нове инфраструктуре“.Након епидемије, разматрање економских стимуланса, „нова инфраструктура“ ће добити више пажње и већа улагања, а и више очекивања од стимулисања привредног раста.

Интензитет потрошње челика у седам области

Поставка седам главних области „нове инфраструктуре“ заснована је на дигиталној економији и паметној економији.Индустрија челика ће имати користи од нове кинетичке енергије и новог потенцијала које пружа „нова инфраструктура“ на виши ниво, а такође ће „Инфраструктура“ обезбедити неопходне основне материјале.

Сортирани по седам поља и чврстоћи челика за челичне материјале, од високе до ниске, то су међуградска железница велике брзине и међуградски железнички транзит, УХВ, гомила за пуњење нових енергетских возила, 5Г базна станица, велики центар података, индустријски интернет, вештачка интелигенција.

Према „Тринаестој петогодишњем плану“ Националне железнице, план пословне километраже брзе железнице за 2020. биће 30.000 километара.У 2019. садашња радна километража брзе пруге достигла је 35.000 километара, а циљ је премашен пре рока.“ Национална железница ће 2020. године уложити 800 милијарди јуана и пустити у рад нове пруге од 4.000 километара, тј. која ће брза пруга бити 2000 километара Фокус ће бити на недостацима шифроване мреже и Интензитет улагања ће у основи бити исти у 2019. На фону основног формирања националне окосне мреже, у 2019. укупан километража градских колосека у земљи достићи ће 6.730 километара, повећање од 969 километара, а интензитет улагања ће бити око 700 милијарди. Вођени побољшаном верзијом политике „нове инфраструктуре“, регионално повезивање у оквиру окосне мреже, пројекти шифровања , односно међуградске брзе железнице и међуградски железнички транзит, постаће фокус будуће изградње Што су економски развијенија подручја, то је већа потражња, фоллов-уп регионални фокус је делта реке Јангце, Џухај. Према плану „Шангај 2035“, Чангђанг, Пекинг, Тиањин, Хебеј и Чангђанг ће формирати „три 1000 км“ железничку саобраћајну мрежу градских линија, међуградских линија и локалних линије.Инвестиција од 100 милиона америчких долара у железницу захтева најмање 0,333 потрошње челика. Постоји инвестиција од 1 билион америчких долара да би се подстакла потражња за 3333 тоне челика, а дужа потрошња је грађевински материјал и материјал за шине.

УХВ.Ово поље углавном покреће државна мрежа.Сада је јасно да ће 2020. године бити одобрено 7 УХВ.Ово повлачење челика се углавном одражава на електрични челик.У 2019. потрошња електрочелика је 979 тона, што је вишеструко повећано за 6,6%.Након повећања инвестиција у мрежу које је донео УХВ, очекује се да ће потражња за електричним челиком порасти.

Пуњење гомиле нових енергетских возила.Према „Плану развоја индустрије нових енергетских возила“, однос деградације је 1:1, а до 2025. године у Кини ће бити око 7 милиона гомила за пуњење. Гомила за пуњење углавном укључује хост опреме, каблове, стубове и друге помоћне материјале .Гомила за пуњење од 7КВ кошта око 20.000, а за 120КВ је потребно око 150.000.Количина челика за мале гомиле за пуњење је смањена.Велики ће укључивати мало челика за носаче.Израчунато за просечно 0,5 тона сваки, 7 милиона гомила за пуњење захтева око 350 тона челика.

5Г базна станица.Према предвиђању Кинеског института за информационе комуникације, очекује се да ће улагање моје земље у изградњу 5Г мреже достићи 1,2 билиона јуана до 2025. године;Улагање у 5Г опрему у 2020. години биће 90,2 милијарде, од чега ће 45,1 милијарда бити уложено у главну опрему, а биће укључена и друга помоћна опрема попут комуникационих стубова.5Г инфраструктура је подељена на две врсте макро базних станица и микро базних станица.Спољни велики торањ је макро базна станица и фокус тренутне изградње великих размера.Конструкција макро базне станице се састоји од главне опреме, опреме за подршку електричне енергије, грађевинске конструкције, итд. Челик који је укључен је машинска соба, ормари, ормари, стубови комуникационог торња, итд. Челични обим комуникационог стуба рачуна за већи део, а тежина обичног троцевног торња је око 8,5 тона, али већина макро базних станица и микро базних станица ће се ослањати на постојеће 2/3/4Г и друге комуникационе објекте.Микро базне станице су углавном распоређене у густо насељеним подручјима, са малом потрошњом челика.Стога, укупна потрошња челика коју покрећу 5Г базне станице неће бити превелика.Отприлике према улагању у базну станицу од 5%, потребан је челик, а инвестиција од трилиона долара у 5Г доводи до повећања потрошње челика за око 50 милијарди јуана.

Велики дата центар, вештачка интелигенција, индустријски интернет.Улагање у хардвер је углавном у компјутерским просторијама, серверима итд., у поређењу са остала четири подручја, директна потрошња челика је мања.

Видети потрошњу челика „нове инфраструктуре“ из Гуангдонг узорака

Иако количина челика који се користи у седам главних области варира, јер железнички транзит чини велики део нових инфраструктурних инвестиција и изградње, биће веома очигледно да се повећа потрошња челика.Према листи инвестиционих пројеката коју је објавила провинција Гуангдонг, постоји 1.230 кључних грађевинских пројеката у 2020. години, са укупном инвестицијом од 5,9 билиона јуана, и 868 прелиминарних пројеката, са процењеним укупним улагањем од 3,4 трилиона јуана.Нова инфраструктура кошта тачно 1 трилион јуана, што чини 10% укупног инвестиционог плана од 9,3 трилиона јуана.

Све у свему, укупне инвестиције у међуградски железнички транзит и градски железнички транзит износе 906,9 милијарди јуана, што чини 90%.Инвестициона скала од 90% је управо област са великом густином челика, а број од 39 пројеката је далеко већи него у другим областима.сум.Према информацијама из Националне комисије за развој и реформу, одобрење пројеката међуградског и градског транзита већ је достигло трилионе.Очекује се да ће ова област по обиму и квантитету постати фокус улагања у нову инфраструктуру.

Дакле, „нова инфраструктура“ је прилика за индустрију челика да промовише сопствени квалитет и ефикасност, а такође ће формирати нову тачку раста за потражњу челика.