Епидемијска ситуација са COVID-19 умножава мотивацију за улагања у „нову инфраструктуру“

Разлог зашто се „нова инфраструктура“ назива „нова“ је у односу на традиционалну инфраструктуру као што је „гвоздени јавни авион“, која углавном служи инфраструктури науке и технологије. Упоредив историјски пројекат „нове инфраструктуре“ је „национални“ који је предложио амерички председник Клинтон 1993. године. „Информациони супераутопут“, изградња инфраструктуре великих размера у области информација, план је имао веома широк утицај широм света и створио будућу славу америчке информационе економије. У ери индустријске економије, изградња инфраструктуре се огледа у промоцији физичких ресурса, тока и интеграције ланца снабдевања; у ери дигиталне економије, мобилне комуникације, велики подаци, вештачка интелигенција и друга мрежна опрема и објекти дата центара постали су неопходна и универзална инфраструктура.

„Нова инфраструктура“ која се овог пута предлаже има ширу конотацију и шире циљеве услуга. На пример, 5G је за мобилне комуникације, UHV је за електричну енергију, међуградски брзи возови и међуградски железнички транзит су транспорт, велики центри података су за интернет и дигиталне услуге, а вештачка интелигенција и индустријски интернет су богато и разнолико поље. То може изазвати проблем што је све у њега учитано, али то је такође повезано са речју „ново“ јер се нове ствари стално развијају.

У 2019. години, надлежне агенције су средиле базу података домаћих ЈПП пројеката, са укупним инвестицијама од 17,6 билиона јуана, а изградња инфраструктуре је и даље главна, 7,1 билион јуана, што чини 41%; некретнине су на другом месту, 3,4 билиона јуана, што чини 20%; „Нова инфраструктура“ је око 100 милијарди јуана, што чини око 0,5%, а укупан износ није велики. Према статистици 21st Century Business Herald, од 5. марта, сумирана је листа будућих инвестиционих планова које су издале 24 покрајине и општине, која укључује 22.000 пројеката, укупног обима 47,6 билиона јуана, и планираним инвестицијама од 8 билиона јуана у 2020. години. Удео „нове инфраструктуре“ је већ око 10%.

Током ове епидемије, дигитална економија је показала снажну виталност, а многи дигитални формати као што су cloud life, cloud office и cloud економија су се снажно развили, додајући нови подстицај изградњи „нове инфраструктуре“. Након епидемије, разматрање економских стимуланса, „нова инфраструктура“ ће добити више пажње и већа улагања, и више ће се очекивати од стимулисања економског раста.

Интензитет потрошње челика у седам области

Постављање седам главних области „нове инфраструктуре“ заснива се на дигиталној економији и паметној економији. Челична индустрија ће имати користи од нове кинетичке енергије и новог потенцијала који пружа „нова инфраструктура“ на вишем нивоу, а такође ће „инфраструктура“ обезбедити неопходне основне материјале.

Сортирано по седам области и чврстоћи челика за челичне материјале, од највише до најниже, то су међуградске брзе железнице и међуградски железнички транзит, UHV, нови енергетски пуњач за возила, 5G базна станица, велики дата центар, индустријски интернет, вештачка интелигенција.

Према „Тринаестом петогодишњем плану“ Националне железнице, план пословне километраже брзих железница за 2020. годину биће 30.000 километара. У 2019. години, тренутна оперативна километража брзих железница достигла је 35.000 километара, а циљ је премашен пре рока. У 2020. години, национална железница ће инвестирати 800 милијарди јуана и пустити у рад нове линије од 4.000 километара, од чега ће брзе железнице бити 2.000 километара. Фокус ће бити на недостацима, шифрованим мрежама и интензитету инвестиција. Интензитет инвестиција биће у основи исти у 2019. години. У контексту основног формирања националне кичмене мреже, у 2019. години, укупна километража градских пруга у земљи достићи ће 6.730 километара, што је повећање од 969 километара, а интензитет инвестиција ће бити око 700 милијарди. Вођена побољшаном верзијом политике „нове инфраструктуре“, регионална повезаност у оквиру кичмене мреже, пројекти шифровања, наиме међуградске брзе железнице и међуградски железнички транзит, постаће фокус будуће изградње. Што су економски развијенија подручја, то је већа потражња, а следећи регионални фокус је река Јангце. Делта, Џухај Према плану „Шангај 2035“, Чангђанг, Пекинг, Тјенђин, Хебеј и Чангђанг ће формирати мрежу железничког транспорта „три 1000 км“ градских, међуградских и локалних линија. Инвестиција од 100 милиона америчких долара у железницу захтева најмање 0,333 тоне потрошње челика. Потребна је инвестиција од 1 билиона америчких долара да би се подстакла потражња за 3333 тоне челика, а дужа потрошња је грађевински материјал и материјал за шине.

УВЧ. Ову област углавном покреће Државна мрежа. Сада је јасно да ће 2020. године бити одобрено 7 УВЧ-ова. Ово вучење челика се углавном одражава на електротехнички челик. У 2019. години потрошња електротехничког челика је 979 тона, што је неколико пута повећано за 6,6%. Након повећања инвестиција у мрежу које је донео УВЧ, очекује се да ће потражња за електротехничким челиком порасти.

Пуњач за возила на нову енергију. Према „Плану развоја индустрије возила на нову енергију“, однос деградације је 1:1, а до 2025. године у Кини ће бити приближно 7 милиона пуњача. Пуњач углавном укључује опрему, каблове, стубове и друге помоћне материјале. Пуњач од 7 kW кошта око 20.000, а за 120 kW потребно је око 150.000. Количина челика за мале пуњаче је смањена. За велике ће бити потребно нешто челика за носаче. Израчунато за просечно 0,5 тона по комаду, 7 милиона пуњача захтева око 350 тона челика.

5G базна станица. Према предвиђањима Кинеског института за информационе и комуникационе технологије, очекује се да ће инвестиције моје земље у изградњу 5G мреже достићи 1,2 билиона јуана до 2025. године; инвестиције у 5G опрему у 2020. години износиће 90,2 милијарде, од чега ће 45,1 милијарда бити уложено у главну опрему, а биће укључена и друга помоћна опрема, као што су јарболи комуникационих торњева. 5G инфраструктура је подељена на две врсте макро базних станица и микро базних станица. Велики спољни торањ је макро базна станица и фокус тренутне градње великих размера. Изградња макро базне станице састоји се од главне опреме, објеката за подршку напајању, грађевинских радова итд. Челик је укључен у машинску собу, ормаре, ормаре, јарболе комуникационих торњева итд. Запремина челика комуникационог торња чини највећи део, а тежина обичног троцевног торња је око 8,5 тона, али већина макро базних станица и микро базних станица ће се ослањати на постојеће 2/3/4G и друге комуникационе објекте. Микро базне станице се углавном распоређују у густо насељеним подручјима, са малом потрошњом челика. Стога, укупна потрошња челика коју покрећу 5G базне станице неће бити превелика. Отприлике према улагању у базне станице од 5%, челик је потребан, а улагање од трилиона долара у 5G доводи до повећања потрошње челика за око 50 милијарди јуана.

Велики дата центри, вештачка интелигенција, индустријски интернет. Улагања у хардвер су углавном у рачунарске собе, сервере итд., у поређењу са остале четири области, директна потрошња челика је мања.

Видети потрошњу челика „нове инфраструктуре“ из узорака из Гуангдонга

Иако се количина челика која се користи у седам главних области разликује, будући да железнички транзит чини велики део инвестиција и изградње нове инфраструктуре, биће сасвим очигледно повећање потрошње челика. Према листи инвестиционих пројеката коју је објавила провинција Гуангдонг, у 2020. години постоји 1.230 кључних грађевинских пројеката, са укупним улагањима од 5,9 билиона јуана, и 868 прелиминарних пројеката, са процењеним укупним улагањима од 3,4 билиона јуана. Нова инфраструктура је тачно 1 билион јуана, што чини 10% укупног инвестиционог плана од 9,3 билиона јуана.

Укупно гледано, укупна инвестиција у међуградски железнички транзит и градски железнички транзит износи 906,9 милијарди јуана, што чини 90%. Обим инвестиција од 90% је управо подручје са високом густином челика, а број од 39 пројеката је далеко већи него у другим подручјима. Према информацијама Националне комисије за развој и реформе, одобрење пројеката међуградског и градског железничког транзита већ је достигло трилионе. Очекује се да ће ова област постати фокус инвестиција у нову инфраструктуру у погледу обима и количине.

Стога је „нова инфраструктура“ прилика за челичну индустрију да промовише сопствени квалитет и ефикасност, а такође ће формирати нову тачку раста за потражњу за челиком.